時速350公里運行的高鐵線路已達20條約7000公里；復興號動車組列車開行覆蓋31個省份，今年動車組平均每天發(fā)送旅客近1000萬人，約占旅客總數(shù)八成……近日，“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會公布了鐵路發(fā)展“成績單”。

今年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是世界鐵路誕生200周年。一部鐵路發(fā)展史，可以看到中國人以五年為期，穩(wěn)扎穩(wěn)打、聚沙成塔，造就中國高鐵“金名片”的宏偉實踐。從14個五年規(guī)劃，也能夠看出鐵路發(fā)展中的一條清晰主線——用“長期主義”精神，做困難但正確的事。

面對當下不少行業(yè)的“內(nèi)卷”與短視，中國鐵路人堅守的“長期主義”，好像一針“清醒劑”，讓我們看到科技進步、行業(yè)發(fā)展、民族復興的必由之路。

“長期主義”夯實發(fā)展優(yōu)勢

7月，在中國鐵道科學研究院集團有限公司國家鐵道試驗中心的環(huán)行鐵道上，來自全球60多個國家、地區(qū)和國際組織的代表，觀摩了試驗時速達450公里的“中國最快高鐵”CR450和能以時速600公里“貼地飛行”的超導磁懸浮列車。

這是發(fā)生在第十二屆世界高速鐵路大會上的一幕。四天的會期中，不少人舉著手機拍攝，興奮地向世界介紹中國鐵路的發(fā)展成果：

世界高鐵路網(wǎng)約為6萬公里，中國占70%以上；

全球擁有6500多列高速列車，一半以上在中國運營；

12306是全球訪問量和交易規(guī)模最大的票務服務系統(tǒng)；

完備成套的高鐵技術(shù)體系和科技創(chuàng)新成果樹起國際標桿；

…………

有參會代表如此解讀：如今的中國鐵路，以其市場地位、創(chuàng)新能力、人才基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成為大型跨國企業(yè)的“兵家必爭之地”。

誠然如此！第十二屆世界高速鐵路大會期間，同步舉辦第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會。展會吸引了來自德、法、美、韓、日等超過14個國家（地區(qū)）的521家企業(yè)參展。

來自全球的2000多名代表，讓位于國家會議中心的展廳顯得異常局促——廳內(nèi)人頭攢動、攝影師一位難求。一些展位的宣傳材料早早被領(lǐng)完，介紹情況的工作人員應接不暇，有的一天都沒顧上吃飯。各種發(fā)色、多樣面孔、不同語言，在這里交融匯聚；觀點與思想、沖突與問題、機會與合作，在這里深入討論。

“西門子交通同這片土地結(jié)緣已經(jīng)超過120年，但我們不能局限于提供現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品，一定要提出超越性的概念，才能在中國市場立足?！蔽鏖T子交通中國軌道服務部總經(jīng)理吳旻說，這次帶來的新技術(shù)是氫動力列車、云信號系統(tǒng)解決方案以及列車全生命周期的智能化運維管理等。

日本企業(yè)看準了下一代高鐵維護和檢測車輛的發(fā)展方向——綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。日立NICO傳動設備株式會社社長松井志郎說：“我們將廣泛應用于汽車領(lǐng)域的混合動力技術(shù)引入鐵路車輛，創(chuàng)造出混合動力自動換擋變速箱，可以降低噪音、減少排放、提高燃油動力的驅(qū)動性能?！?/p>

阿爾斯通深層次地融入中國創(chuàng)新浪潮，其在中國深耕60年，已經(jīng)形成了本地研發(fā)、全球出口的體系。上海阿爾斯通交通電氣有限公司董事長趙連捷說：“在中國生產(chǎn)制造軌道交通，綜合計算人工成本、工業(yè)化成本、供應鏈成本之后，優(yōu)勢非常明顯?！?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同發(fā)展，進一步鞏固了中國高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。

在中國鐵建股份有限公司的展臺，工作人員介紹，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的TX-100K型隧道煤粉清理車是一款新產(chǎn)品。它經(jīng)過運煤專線隧道時，工作裝置同步清理堆積在道床及兩側(cè)的煤粉，收集的煤粉被分級過濾、綠色轉(zhuǎn)運，一次作業(yè)可以替代約500人的工作量。

“我們有7個系列100多種鐵路大型養(yǎng)路機械產(chǎn)品，基本覆蓋了當前市場需求的產(chǎn)品型譜?！敝袊F建高新裝備股份有限公司北京研究設計院副院長吳磊說，鐵路養(yǎng)護隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，養(yǎng)護需要什么解決方案，鐵建就可以制造什么裝備；裝備需要什么材料，上游供應鏈就能研發(fā)出什么材料。鐵路行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈不斷融合，進一步鞏固了發(fā)展優(yōu)勢。

展會上的新裝備、新技術(shù)、新理念，讓全球鐵路同行大開眼界。

“中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗具有開放性，十分值得借鑒?！眹H鐵路聯(lián)盟總干事長弗朗索瓦·達韋納說，盡管一些國家與中國存在規(guī)模條件的差異，但中國在多式聯(lián)營系統(tǒng)的整合、數(shù)字化智能運營以及人性化客運服務三大領(lǐng)域的實踐，對全球高鐵發(fā)展具有重大參考意義。

跨越百年做困難但正確的事

第十二屆世界高速鐵路大會的盛況，讓不少中國鐵路人感慨萬千。曾幾何時，他們的先輩，在外國工程師面前是抬不起頭的。

1825年，英國工程師喬治·斯蒂芬森制造的機車，以前所未有的24公里時速拉動載有400名乘客的車隊。他的創(chuàng)舉推動這一年成為“世界鐵路誕生年”。彼時，大多數(shù)國人尚未見過火車。

1876年，英國人以“建一條尋常馬路”為名，在上海自行修建了吳淞鐵路，清政府要拆除得先花錢“贖回”。

甲午戰(zhàn)爭后，外國列強以“合辦”、貸款、強行修筑等手段大肆掠奪中國鐵路權(quán)益。有的占有我國鐵路管理權(quán)長達100年，有的約定開采鐵路沿線數(shù)公里的礦產(chǎn)資源，有的在鐵路周邊駐扎軍隊、設立法院……中國鐵路權(quán)益嚴重喪失。

面對積貧積弱的華夏大地，詹天佑頂著工程艱巨、資金不足、機器短缺、技術(shù)薄弱等困難，勇敢挑起京張鐵路總工程師的重擔，完成中國人自主設計、修建的第一條鐵路——京張鐵路，被譽為“中國人的光榮”。

這段“人字形”鐵路不僅是技術(shù)的突破，更是民族精神的宣示：路權(quán)即主權(quán)。

新中國成立后，黨中央、國務院高度重視鐵路發(fā)展。1978年12月召開的十一屆三中全會拉開了改革開放的序幕，中國鐵路迎來了黃金發(fā)展期。

中國鐵道博物館正陽門展館原副館長周偉說，從20世紀90年代廣深鐵路開行準高速列車到21世紀之初秦沈客專開通運行，從2007年實現(xiàn)第六次大面積提速到2008年京津城際通車，從2010年12月京滬高鐵創(chuàng)造時速486.1公里運營試驗速度到2024年CR450動車組樣車下線，從“四縱四橫”建成到“八縱八橫”基本完成，幾代鐵路人鍥而不舍、堅韌執(zhí)著，推動中國鐵路跨越式發(fā)展。

走進中國鐵道博物館東郊展館，“毛澤東號”蒸汽機車、韶山型電力機車、“中華之星”電動車組等眾多車輛依次排開，人們走過這些泛著機油味的“歷史見證者”，閱讀它們的故事，觸摸它們的銹跡，感受中國鐵路從“萬國牌”走向“復興號”的輝煌歷程。

鐵路最能看出一個國家是否有長遠規(guī)劃、能否執(zhí)行長遠規(guī)劃。鐵路建設周期長，資金投入高，能否在數(shù)十年內(nèi)堅定地執(zhí)行鐵路發(fā)展規(guī)劃，保障政策和資金投入的穩(wěn)定，考驗著綜合國力和施政能力。

中國鐵道博物館東郊展館副研究館員李靜說，數(shù)十年來，中國鐵路以國家頂層規(guī)劃為牽引，大力推動鐵路建設，推進高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新。CRH系列動車組拉開外國先進技術(shù)轉(zhuǎn)化為國產(chǎn)化制造的大幕，CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)研制成功，時速250公里和350公里等級高速鐵路整套技術(shù)被系統(tǒng)掌握……中國鐵路人從未因道路曲折而半途而廢，也未因夢想遙遠而放棄追求。

200年后的今天，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大、商業(yè)運營速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運營場景最為豐富的國家。中國高速鐵路技術(shù)水平總體邁入世界先進行列，部分領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。

滄桑中國，換了人間！從林海雪原到熱帶叢林，從大漠戈壁到東海之濱，廣袤神州大地上，鐵路動脈織密成網(wǎng)，萬里通途氣貫山河。得益于鐵路的發(fā)展，東部、中部、西部和東北四大板塊連片成網(wǎng)，有力促進了區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

便捷的高鐵還拓寬了中國人的活動半徑和出行范圍。《中國高速鐵路》記載：2024年中國31個省會城市間鐵路平均通達時間較2012年減少近50%?！白哞F看中國”已成為旅客享受美好旅行生活的真實寫照，極大增強了人民群眾交通出行的獲得感、幸福感、安全感。

14個五年規(guī)劃成就中國速度

舉眾人之力，求長遠之功。舉國體制是“長期主義”的堅實制度保障，中國鐵路的發(fā)展就是生動的注腳。

百年前，有為的中國人已經(jīng)認識到，鐵路是“國家興盛之先驅(qū)，人民幸福之源泉，國家統(tǒng)一之保障”，并對此孜孜以求。20世紀初，孫中山先生在《建國方略之二：實業(yè)計劃》中提出修建10萬英里（16萬公里）鐵路計劃。這個目標，成了彼時中國鐵路人的最高理想。

新中國成立后，國家著力恢復被破壞的鐵路系統(tǒng)，并加快建設新鐵路——

新中國第一條鐵路成渝鐵路修建時，國家經(jīng)濟仍十分困難。對成渝鐵路頗有研究的作家楊耀健，在《成渝鐵路：共和國建設史上第一個奇跡》中如此描述：19世紀下半葉，西方列強垂涎物產(chǎn)豐富的四川，打算以漢口為中心修建鐵路。消息傳出，四川民眾要求自辦鐵路，為此還爆發(fā)了“保路運動”，在辛亥革命中發(fā)揮了重要作用。1950年，成渝鐵路真正開工時，當?shù)剞r(nóng)民自帶干糧投工投勞；修路的部隊需要蓋木板房，無須動員，老人們抬來珍藏已久的壽板壽材。

建設者們克服千難萬險，僅用兩年，成渝鐵路即全線通車。“成渝鐵路積累了寶貴的建設經(jīng)驗，為中國鐵路1953年起步的第一個五年計劃奠定了基礎(chǔ)?！敝軅フf，從“一五”到“五五”的5個五年中，盡管經(jīng)濟起伏震蕩，但各項事業(yè)總體向前發(fā)展，工業(yè)體系和國民經(jīng)濟體系逐步健全，鐵路線也從約2.2萬公里發(fā)展到約5萬公里。

“六五”時期，全黨全國工作重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設上來，國家經(jīng)濟情況不斷改善，工業(yè)基礎(chǔ)不斷夯實，一批鐵路線在這一時期建成。

據(jù)《中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略》記載，“七五”期間，國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，鐵路日益成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。當時鐵路建設的主體是中央政府，建設資金不足，建設速度緩慢。迫切的愿望促使“合資鐵路”應運而生，這種模式既減輕了財政負擔，又有利于解決征地拆遷等問題，促進了鐵路進一步發(fā)展。

鐵路快速發(fā)展離不開科技創(chuàng)新。據(jù)《走近中國高鐵》記載，1990年至2002年，被列入“八五”“九五”國家重點科技攻關(guān)計劃和鐵道部科研計劃的高鐵技術(shù)研究課題近300項?！笆濉逼陂g，我國科研人員研制出的“先鋒號”和“中華之星”等高速電動車組，為落實“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的高鐵發(fā)展戰(zhàn)略奠定了堅實基礎(chǔ)。

周偉說，20世紀七八十年代，中國鐵路線上跑的大部分還是沖天冒煙柱的蒸汽火車。但當時以美國為首的歐洲鐵路強國，卻開始拆鐵路，一些發(fā)達國家高峰期竟然拆掉十幾萬公里鐵路線。鐵路“夕陽論”甚囂塵上。

好在堅持“長期主義”的決策者堅定地走發(fā)展高速鐵路的道路。

20世紀90年代初，原鐵道部提出了建設京滬高速鐵路的構(gòu)想。但這個構(gòu)想落地的過程十分曲折。

據(jù)《京滬高速鐵路的論證歷程大事記》記載，從1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”，到2008年1月16日，國務院常務會議同意開工建設，中間過去了近18年。

中國高鐵陷入“建不建”和“怎么建”的爭論中?！毒哞F激辯12載》一文這樣記錄：“回首緩建派與急建派、輪軌派與磁懸浮派較量歷程，時間之長、波折之多、爭論之激烈，可謂罕見?！?/p>

因為爭論過于激烈，中國高鐵最初以“客運專線”這個名字登上歷史舞臺。2003年10月12日，中國第一條客運專線秦沈客專開通。第二年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》橫空出世，提出建設“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。

以前論證十幾年才能批下來一條高鐵，現(xiàn)在一下子就要修幾十條高鐵，鐵路迎來“跨越式發(fā)展”時期。

2008年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》發(fā)布，提出建設鐵路客運專線1.6萬公里以上。

2016年7月，修編后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，描繪了“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)藍圖。

“八五”“九五”……“十三五”“十四五”，中國人按照規(guī)劃，以五年為單位，積少成多，不斷擴大鐵路和高鐵建設成果。中國鐵路工業(yè)體系也在快速走向成熟。

一列動車組的零部件有4萬多個，包括9大核心技術(shù)。在引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的過程中，大量國有企業(yè)和民營企業(yè)參與進來，促使上下游工業(yè)聯(lián)系進一步加強，科技創(chuàng)新能力不斷提升。

高鐵的發(fā)展，助力打通了中國經(jīng)濟的“奇經(jīng)八脈”，逐步建立了自主創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)了高端裝備研發(fā)制造技術(shù)趕超世界同行。

“逢山開路，遇水搭橋”落實鐵路規(guī)劃

規(guī)劃制定得再好，如果執(zhí)行不給力，一切都是零。幾代中國鐵路人展現(xiàn)了超強的執(zhí)行力，將“長期主義”鑲嵌在每一根鐵軌上。

以京張高鐵為例。鐵路修建中的關(guān)鍵工程之一是清華園隧道，這條6020米長的隧道，遭遇了相當復雜的情況。它和北京地鐵10號線、15號線、12號線相交而過，并行13號線，還要下穿7處重要城市道路、近90條重要市政管線。

“清華園隧道要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號線，隧道開挖直徑達12.64米，相當于5層樓那么高。要在這么復雜的環(huán)境下，實現(xiàn)這么大體量的盾構(gòu)施工，誤差還不超過‘1毫米’，就好像在人體的血脈之間做手術(shù)?！敝需F十四局時任京張高鐵清華園隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理趙斌說。

建設者引入了當時世界上最先進的泥水平衡盾構(gòu)機——“天佑號”，并結(jié)合京張高鐵智能化目標，建立了盾構(gòu)安全建造智能可視化云平臺，全預制機械化拼裝和大直徑盾構(gòu)常壓換刀技術(shù)。這相當于為盾構(gòu)機裝上了“眼”“手”“腳”，建設者可以時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況，確保毫厘之間的施工精度。

在京張高鐵的建設過程中，中國鐵路人用“精品工程”的要求雕琢每一處細節(jié)。

“長城站房的清水混凝土墻面，必須一次成型不能修補，才能保證毫無瑕疵?！敝需F五局時任京張高鐵八達嶺長城站房項目副經(jīng)理龔仲毅說。

龔仲毅所在的團隊，平均年齡不到30歲。他們將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點，工人通過手機掃碼，就可以看到如何完成操作。采用這些優(yōu)化手段之后，過去幾乎100%施工返工率，下降到接近于0，大大節(jié)約了成本，提高了效率。

京張高鐵是中國高鐵發(fā)展的一個側(cè)面。經(jīng)過多年的科學研究和工程實踐，中國構(gòu)建了完備的高速鐵路技術(shù)體系，覆蓋勘察設計、工程建造、高速列車、牽引供電、運營管理、安全保障、智能高鐵等各個方面，總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，部分領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。

從時速35公里的京張鐵路，到時速350公里的京張智能高鐵，中國高鐵實現(xiàn)了從追趕、并跑到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身。

速度提升記錄了中國鐵路一段激動人心的發(fā)展歷程?！皬?997年到2007年，中國鐵路六次既有線大提速，主要城市間的旅客列車運行時間壓縮了一半以上?！敝袊F道博物館東郊展館助理館員涂金辰說。

北京到漢口從15小時22分壓縮到8小時22分，北京到南昌從31小時24分壓縮到11小時30分，北京到上海從17小時26分壓縮到9小時59分，北京到哈爾濱從16小時22分壓縮到7小時50分……

《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀實》寫道：經(jīng)過六次大提速后，中國鐵路跨入世界鐵路既有線提速先進行列。它對既有線時速200公里以上的提速線路延展里程，幾乎相當于德國、法國等歐洲9國既有線時速200公里提速線路里程的總和。

中國人對速度的追求并未止步。2008年8月1日，北京奧運會開幕前夕，京津城際鐵路開通運營，中國鐵路邁入時速350公里時代。

經(jīng)過改造的北京南站和天津站也在這一天正式投用。超大面積的玻璃穹頂讓北京南站顯得通透又現(xiàn)代，很多乘客感覺置身機場航站樓。

2023年退休的原北京南站售票車間主任康順興記得，北京南站重新投用時又大又氣派，但同事們覺得，這么大一個站，可能得幾年才能“養(yǎng)”起來，沒想到開站當天客流就爆滿。截至今年6月，北京南站已經(jīng)累計發(fā)送旅客5.55億人次。

此后，京津城際迎來了柬埔寨、新加坡、美國、英國、日本、法國、德國等30多個國家的政要和國際組織領(lǐng)導乘坐體驗，成了中國高鐵的一張名副其實的“金名片”。

做下一代高鐵“定義者”

把目標和方向定位在“無人區(qū)”，才有可能跳出現(xiàn)有賽道，創(chuàng)造新的需求，成就長期事業(yè)。

2024年底，CR450動車組樣車在北京發(fā)布。作為下一代高鐵機車車輛設計的標桿，它以“五個更”刷新高鐵標準：跑得更快——試驗時速達450公里，運營時速400公里；更安全——制動性能提升20%，響應時間縮短到1.7秒；更節(jié)能——整車減重超10%，能耗顯著降低；更舒適——噪聲控制更優(yōu)，車內(nèi)空間更大；更智能——全車部署超4000個傳感器，實現(xiàn)自監(jiān)測、自診斷、自決策的智能化。

“這意味著中國鐵路已進入高鐵科技創(chuàng)新的‘無人區(qū)’?！睆团d號動車組總體技術(shù)專家、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。

第十二屆世界高速鐵路大會上，各國專家學者就下一代高速列車展開熱烈討論。不少人認為，新技術(shù)將推動高鐵從“速度象征”向“智能、綠色、安全”的現(xiàn)代化交通工具轉(zhuǎn)變，為世界可持續(xù)發(fā)展注入新動能。

在智能化運維方面，中國將量子密碼學技術(shù)深度融入信號系統(tǒng)，為鐵路安全構(gòu)筑“防護網(wǎng)”，這一創(chuàng)新與韓國CBM智能維護系統(tǒng)的預測性檢修理念形成技術(shù)呼應，有望推動軌道交通運維向智能化、精準化升級。

在綠色轉(zhuǎn)型方面，中國氫能源動車組實現(xiàn)1200公里零排放運行，以氫能技術(shù)開啟軌道交通“零碳時代”；中國核動力機車構(gòu)想，更以前瞻性探索為未來能源應用提供了想象空間；日本提出的新干線貨運物流創(chuàng)新模式，為綠色物流提供新的解決方案。這些具有前瞻性的創(chuàng)新方案共同勾勒出下一代高鐵發(fā)展的多元路徑。

除了新技術(shù)的落地應用，鐵路行業(yè)也面臨著系統(tǒng)性變革。

不少專家認為，全球鐵路行業(yè)正經(jīng)歷三重范式轉(zhuǎn)移：從經(jīng)驗驅(qū)動轉(zhuǎn)向模型數(shù)據(jù)雙驅(qū)動；從單點突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同；從封閉運營轉(zhuǎn)向開放生態(tài)。而中國技術(shù)方案與國際標準體系的深度融合，正在為行業(yè)變革注入新動能。

對此，國家卓越工程師、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員李平有深切感受。

京張高鐵開通運營6年來，世界高鐵的智能化發(fā)展方向越來越明確，智能高鐵競爭越來越激烈，但我國發(fā)展優(yōu)勢依然明顯。要實現(xiàn)智能高鐵持續(xù)領(lǐng)跑，需要加快技術(shù)迭代。

——從單點突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同。“謀劃新一代智能高鐵不是簡單的技術(shù)提升，本質(zhì)上是從單個業(yè)務系統(tǒng)的智能走向多系統(tǒng)協(xié)作的生態(tài)智能?！崩钇秸f，未來還要解決跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨生命周期的協(xié)同。

這些年中國鐵路不斷打開門搞創(chuàng)新，將京張高鐵的智能化方法論、體系架構(gòu)、大腦平臺等應用在重載鐵路、城際軌道交通等鐵路以外的單位。

——從封閉運營轉(zhuǎn)向開放生態(tài)?！霸诙嗄暄芯恐形覀兩羁谈杏X到，智能高鐵是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及要素多、主體多、層級多。不是每個業(yè)務、每個環(huán)節(jié)做到最優(yōu)，最后就能確保大系統(tǒng)的整體最優(yōu)?！崩钇秸f，只有整個系統(tǒng)高度開放，橫向融合、縱向貫通、內(nèi)外協(xié)同，才最有可能在可控的條件下實現(xiàn)綜合最優(yōu)目標。

——從經(jīng)驗驅(qū)動轉(zhuǎn)向模型數(shù)據(jù)雙驅(qū)動。李平說，智能高鐵發(fā)展，需要技術(shù)、數(shù)據(jù)、標準三者協(xié)同發(fā)力。特別是數(shù)據(jù)，作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵要素，在智能高鐵中發(fā)揮著重要作用。過去十年，李平帶領(lǐng)團隊融合應用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，自主研發(fā)了智能高鐵大腦平臺，已在國鐵集團和多個鐵路局應用，在打通數(shù)據(jù)壁壘、實現(xiàn)標準共享、發(fā)揮數(shù)據(jù)要素價值方面取得了較好成效。

目前，李平和團隊正在面向國家深入實施“人工智能+”行動，積極探索鐵路人工智能大模型應用的頂層設計和實施路徑，加快推進鐵路大語言模型、圖像大模型、多模態(tài)大模型等的應用，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供技術(shù)支撐。

“這是一個‘快魚吃慢魚’的時代，如果跑得不夠快，優(yōu)勢可能很快會變成劣勢?！崩钇秸f，進入人工智能2.0時代后，國鐵集團率先提出新一代智能高鐵發(fā)展目標，將在智能京張基礎(chǔ)上實現(xiàn)更高水平、更大范圍和更深層次的智能化技術(shù)應用，確保中國高鐵持續(xù)國際領(lǐng)跑。

百年榮光，未來可期！中國鐵路堅持“長期主義”精神，用清醒堅定的戰(zhàn)略定力，科學務實的整體規(guī)劃，高效統(tǒng)籌的落地執(zhí)行，包容開放的合作胸懷，鑄就了中國高鐵“金名片”。

面向“十五五”新征程，中國鐵路仍將堅持大道篤行、舵穩(wěn)帆正、矢志不渝的“長期主義”精神，錨定服務中國式現(xiàn)代化，沿著高質(zhì)量發(fā)展的軌道穩(wěn)步前行，譜寫新篇。（記者 丁靜）